市委、市政府十分重视飞龙东路建设过程中的交通与环境问题，并针对城际铁路开通后一段时期可能出现的交通问题以及城市环境改善的需要，提出了进一步提高道路通行能力，优化环境的要求。最近，我局会同市规划、国土等部门认真分析研究，充分吸收了市民对飞龙东路建设提出的合理建议，进一步优化了道路交通组织与环境建设方案。

 

一、交通组织优化方案

飞龙东路属城市主干道，原规划在43米宽度范围内设置机动车双向6车道，主要交叉口渠化为双向8至9车道；两侧非机动车道宽3.5米，人行道宽3米。

      城际铁路以北地区与飞龙东路临近的平行道路有：在建的站前路（城市次干道，双向4—6车道）、龙城大道（城市高架快速路，上下共12车道）、龙锦路（城市主干道，双向6车道）。

      从路网密度与交通量的分配角度来看，这样的规划在区域路网完善后，基本满足交通需求，但由于龙城大道高架、龙锦路、站前路、永宁地道、竹林地道正在施工，新堂北路尚未实施等最不利因素并存，道路施工期间的交通拥挤是必然的。从今后两年的形势来看，沪宁城际铁路正式开通后，由于作为北广场交通集散主要通道的新堂北路尚未打通至龙城大道，大量长途客车、公交车、出租车和社会车辆仍将途经飞龙东路，交通拥挤的状况在一段时间内仍将存在。因此，在现有的规划宽度内，充分挖掘飞龙东路的潜力，提高通行能力以缓解交通压力是必要的。

最新的道路交通组织优化方案如下：

      1、道路横断面与车道分配

适当压缩中央分隔带（原分隔带3.5米改为2米），设置双向8车道。其中，中间的社会车道宽3.25米共6条，两侧公交专用道各3.5米宽；非机动车道各3.75米宽，采用交通护栏分隔；人行道各3米宽，下一步在道路两侧进一步敞开空间、增加绿量时，在有条件路段拓宽人行道并合理布置公共停车泊位。

标准横断面

部分路段远期横断面

 

2、交通组织方案

      全线设置机动车双向8车道，其中两侧各设1条公交专用道，近期允许长途客车在公交专用道通行以提高公交专用道的使用效率，减少对社会车道的交通影响；待新堂北路贯通后，长途客车由新堂北路—龙城大道高架出入城际铁路北广场，提高集散效率，避免对飞龙东路、站前路、永宁北路、竹林南路等道路的交通影响。

远期长途客运交通组织线路

      全线在通江大道、健身北路、晋陵北路、永宁北路、新堂北路、竹林北路、青龙西路7个主要道路交叉口设置灯控平面交叉；在保证交叉口间距以满足交通组织的前提下，增加润德半岛、红星美凯龙、红梅公寓、翠虹路、红梅商场5处灯控平面交叉口，以满足公交通行，方便沿线出入的左转车辆采取先右转再调头的交通组织方式；其余路段采用中央绿化隔离，防止沿线出入车辆随意左转形成交通堵点甚至发生交通事故，变交通无序为有序，提高飞龙东路的通行能力与交通安全性。

为方便行人过街，除灯控交叉口设有人行横道外，在路段中间平均间隔250米设置一道人行与非机动车过街通道。

      考虑到飞龙东路是交通十分繁忙的主干道，行人一次过街几乎不可能，为保障安全，必须设置中央隔离岛，作为行人与非机动车二次过街的中央驻足区。

路段行人与非机动车过街通道与中央驻足区效果图